BBA均已開啟全面電動化,長城汽車為何還要以新能源切入歐洲市場?

媒體觀點 10-24 09:49

在前不久的法蘭克福車展上,長城汽車攜WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等新能源車型登場。同時,長城汽車董事長魏建軍還在現場發布了WEY品牌全新的全球化戰略,計劃將在德國建立技術中心,以德國市場為起點,以新能源車型為載體,兩年后正式切入歐洲市場。

巧合的是,在2019法蘭克福車展上,包括奔馳寶馬大眾在內的歐洲傳統車企,也紛紛攜自家新能源概念車、量產車亮相,其中奔馳更發布了激進的電動化戰略。可以說,在全球汽車產業新能源化的浪潮下,整個歐洲市場也在迎來一場新能源的洗禮。那么,在即將迎來的新能源市場戰中,長城汽車進軍,歐洲勝算究竟有多大呢?

歐洲的新能源市場并非“鐵板一塊”

實際上,盡管已經開始發力新能源,但歐洲的新能源市場并非“鐵板一塊”,仍存在不少外國車企切入的機會。

首先,在影響新能源汽車健康發展的動力電池領域,歐洲市場就處于起步階段,由于產業基礎較為薄弱,還不具備獨立的動力電池技術體系和完善的產業鏈。而縱觀全球動力電池市場,中國的寧德時代占據榜首,其余分別是日本和韓國企業。由此可見,全球電動化革命的命脈已基本掌握在亞洲企業手中。

不僅動力電池技術相對落后,由于起步較晚,歐洲汽車品牌的產品矩陣,也沒有中國車企來得豐富。相比于國內的新能源車型,這些汽車巨頭的產品矩陣還不足形成規模,以對抗中國汽車品牌。同時,一輛新能源車型的好與壞,不單靠動力電池的表現,人工智能、自動駕駛等都是關鍵性因素,而這些智能化體驗正是中國汽車品牌的優勢之一。

目前,全球新能源的競爭已進入白熱化階段,而歐洲汽車品牌受制于電池技術,其本土品牌的發展暫不能滿足市場需求。所以針對歐洲市場供不應求的現狀,長城汽車選擇此時入場,利用其成熟的技術和產品,勢必會迅速提高市場占有率,更重要的是,隨著長城汽車在新能源市場的地位不斷提升,還有助于加速中國汽車品牌的全球化戰略,實現中國汽車工業的崛起。

技術成果達國際水準 進軍歐洲未來可期

“冰凍三尺,非一日之寒”。過去十年,長城汽車憑借“過度投入”的研發理念,投資100多億元人民幣,構建起了全球化研發部門,專攻新能源、動力電池領域的技術難點,并進行開創性研發。

在動力電池領域,具有代表性的就是蜂巢能源。其打造出的高速疊片工藝,有著新標準、新材料和新技術等特點,更能適應不斷發展、不斷變化的動力電池市場需求。也就是說,長城汽車正在將電芯從傳統的“卷時代”帶入未來主流的“疊時代”。

蜂巢能源的高速疊片工藝

單憑動力電池還不足以助力長城汽車在未來汽車時代中占據有利位置,因此,長城汽車并沒有停止為自己增加“裝備”、強化戰斗力的腳步。早在2015年,長城汽車就首次對外展示了L3級自動駕駛技術,2017年正式發布了“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統,這些前瞻性戰略布局,使長城汽車打下了堅實的基礎。今年7月份,長城汽車發布“GTO全域智慧生態戰略”。值得注意的是,長城汽車此次戰略的實施,將本著開放的態度,最大限度地聯合5G、人工智能等多個領域的行業巨頭,逐步打通全域智慧生態的各個環節,構建起完整的生態產業鏈,為長城汽車贏得這場新能源變革的勝利再次助增了信心。

根據全球化的布局思路,長城汽車將斥資20億歐元,在歐洲建設24GWh的大型動力電池工廠,配套正極材料工廠和電池技術中心。該工廠也將采用高速疊片工藝,并配置AI智能檢測及質量預測、分析等智能系統,一期建設于2020年啟動,2022年建成投產。歐洲工廠的落成,將進一步提升長城汽車在歐洲新能源市場的競爭力。

WEY-S概念車

產品方面,在法蘭克福車展上,WEY品牌所展示的車型,其中6臺代表著WEY品牌最高水平的整車和2項全新技術的展示,成功吸引了來自全世界的觀眾駐足。其中兩款概念車WEY-X和WEY-S,代表了面向未來的技術和設計方向。同時,WEY品牌還重點展出了最新的PHEV平臺——全新一代Pi4平臺和智能網聯技術——WEY AI智能體驗艙。展臺現場,WEY通過智駕體驗艙模擬德國日常生活出行場景,為體驗者帶來中國式的高端科技體驗。

WEY AI智能體驗艙

眾所周知,在一百多年的汽車工業史中,歐洲汽車品牌一直扮演著里領導者的角色,而中國汽車始終落后于人。但在汽車轉型的階段,歐洲汽車逐漸失去優勢。以此為契機,長城汽車勢必會在歐洲新能源市場,拿下一席之地,帶動中國汽車品牌走向全球化,重塑全球汽車新格局。


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